диффиринциал для модели

втулка (бронза), 14 задняя ось (сталь «серебрянка», показаны размеры хвостовика).

2 ведомая шестерня редуктора (капрон; число зубьев 70, модуль 0,6), 3 прижимной фрикционный диск (термообработанная высокотвердая сталь), 4 подшипниковый вкладыш (бронза), 5 винт М2, 6 вкладыш гайки (капрон; завальцевать буртиком гайки), 7 гайка (сталь), 8 диск (капрон), 9 упорный шарикоподшипник, 10 ступица (Д16Т), 11 подшипниковый вкладыш шестерни (бронза), 12 шарик диаметром 4,8 мм от шарикоподшипника,

1 упорный фрикционный диск (термообработанная высокотвердая сталь; по оси выполнить конусное отверстие под деталь 13),

Дифференциал фрикционно-шарикового типа, сконструированный чехословацкими спортсменами:

Лучший материал для них цементированная термообработанная сталь. Для восприятия осевых усилий от давления шариков служит упорный шарикоподшипник, смонтированный в ступице колеса. Дифференциал такой схемы по действию полностью аналогичен классическому.

Ведущая ось приводится во вращение зубчатым колесом редуктора. В теле этой детали выполнено шесть отверстий, в которых размещаются стальные шарики от подшипников диаметром 4,8 мм каждый. К ним с обеих сторон от шестерни с усилием постоянно прижаты фрикционные диски.

Это фрикционный шариковый механизм.

На предложенном вниманию в приводе ходовых колес использован механизм дифференциала промышленного изготовления, с коническими микрошестернями. Если повторить его на имеющемся станочном оборудовании невозможно, советуем использовать оригинальное решение, опубликованное в том же журнале.

ДЛЯ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ

Дифференциал для модели автомобиля